Andy schrieb: Ich beginne einmal mit dem Fernmarkierungspunkt im System OSP 48 ... Dieser befindet sich im Abstand von 4000 +/- 200 m auf der verlängerten Achse der Start- und Landebahn zur Schwelle (Bahnende) entfernt. Je nach Geographie des Geländes z. B. Teiche, Ortschaften sind auch andere Abstände möglich. Bevorzugt wird dann ein größerer Abstand gewählt.
In der Literatur bzw. Sprachgebrauch werden verschiedene Bezeichnungen gebraucht ...
Fernmarkierungspunkt ... abgekürzt FMP russische Bezeichnung Дальняя приводная радиостанция с маркером - abgekürzt ДПРМ im Sprachgebrauch wird oft kurz Дальняя gesagt
Das System OSP 48 wurde durch das System OSP 57 abgelöst. Da diese Ablösung nicht sofort erfolgte - sondern sukzessive - ist die Nutzung da und dort bis Ende der 50 / Anfang der 60 er möglich. Der Übergang von den 50 ern zu den 60 ern ist gleichzeitig durch die Einführung neuer Flugzeuggenerationen (damit verbundene Verlängerungen der SLB) und neuer Funktechnik gekennzeichnet. Deswegen kam es in dieser Zeit vielerorts zu Bautätigkeiten und auch zur Verlegung der Standorte der Funkfeuer.
Im Zeitalter des OSP 48 ist von der Nutzung mobiler Technik auszugehen. Diese wurde entweder frei auf dem Aufstellplatz oder in Erddeckungen entfaltet. Die Unterbringung des Bedien- und Wachpersonales erfolgte in Baracken, alten Eisenbahnwagen bzw. kleinen festen Gebäuden. In dieser Zeit war nur die Hauptlanderichtung (HLR) ausgebaut. Drehte sich der Wind nun über längere Zeit, musste die Technik abgebaut werden und wurde in die Nebenlanderichtung verlegt. In der Regel war dort kaum bzw. keine vorbereitete Infrastruktur vorhanden.
Welche Technik befand sich auf dem FMP?
Wir finden dort ein ungerichtetes Funkfeuer. Ungerichtet weil die Antenne ein Runddiagramm hat, das heißt ihr Signal quasi kreisförmig und gleichmäßig in alle Richtungen abstrahlt. Abgestrahlt wird auf dem FMP der Hauptlanderichtung (HLR) der erste und letzte Buchstabe des Flugplatznamens in Form von Morsezeichen.
Flugplatzname Montur = MR
Verlegte das Funkfeuer in die Nebenlanderichtung wurde die Buchstaben gedreht ... das Funkfeuer strahlte dann RM ab
Im Flugzeug wird mit einem automatischen Funkkompass der Kurswinkel zum Funkfeuer angezeigt.
Basis Kfz SIL 151 Mast 17,5 m hoch 6 Strahler in 60° 6 Gegengewichte in 1 m Höhe über den Boden gespannt Herstellung verm. bis Ende 50 er Aufbauplatz rechnerich etwa 50x50 oder 60x60 m
PAR-3 und PAR-3B 250-750 kHz bzw. PAR-3BR Bereich 250-1300 kHz
Abgelöst wurde die PAR 3 Ende der 50 er von der PAR 7 und PAR 8. Das fällt aber schon eher in das folgende Landesystem OSP 57 und ich gehe dort darauf ein.
Weiterhin wird in dieser Zeit noch von der Funkstation Р-817 / ДB-250 (Leistung 200-250 W, Frequenzbereich 150-600 khz) gesprochen. Die Antenne war eine Langdraht T-Antenne und der Aufbauplatz betrug 100x100 m. Die verwendete Antenne, Leistungsdaten und vorallem die Bezeichnung ДB-250, lassen auf einen Vorgänger der Ende der 50 er eingeführten PAR 8 schließen. Deren Sender hatte den Namen CB-250.
Zum Funkfeuerkomplex gehört noch ein Marker. Der Marker strahlt elektromagnetische Wellen (Frequenz 75 MHz) senkrecht nach oben ab. Die Antennenkeule hat eine Breite von etwa 500 m und eine Tiefe von etwa 150 m Beim Durchflug des Signals werden in der Kabine entsprechende Signallampen angesteuert und ein akustisches Signal ertönt in den Kopfhörern (Am Standort Fernfunkfeuer 2 Striche/Sekunde; Am Standort Nahfunkfeuer 6 Punkte/Sekunde). Gleichzeitig bewirken die Signale des Markierungssenders des Fernfunkfeuers, dass der automatische Funkkompass (ARK) auf die Frequenz des Nahfunkfeuers umschaltet, wenn das Fahrwerk ausgefahren ist (Absicherung für Piloten!).
Verwendet wurde der Marker MRM 48 (Mаркерный Pадио Mаяк MPM-48)
Produktion 40 er bis vermutlich Ende 70 er Größe der Antenne 6,15 m x 4,1 m
@Andy schrieb: 48 und 57 sind das Jahr der Einführung der Landesysteme.
Die Entwicklung von Landesystemen bzw. Funkfeuern begann in der Sowjetunion aber schon in den 20 und 30 er Jahren. Ebenso von Funkpeilern ... Der Flug nach Sicht bzw. die Mithilfe des Bordnavigators spielte natürlich in dieser Zeit eine große Rolle.
Andy schrieb: Das die Punkte nicht vorbereitet waren ist so zu verstehen, das dort keine Umzäunung etc. war. In den Karten werden die Stellen schon garantiert verzeichnet gewesen sein. Ich denke auch das schon Markierungen ausgebracht waren. Jedenfalls bei Plätzen die ständig basiert gewesen sind.
Ich kann mich noch an einen alten sowjetischen Ausbildungsfilm (aus den 50/60 ern) erinnern ... Beziehen eines Feldflugplatzes ... diesen wurde bei uns in der Dienststelle ab und zu mal vorgeführt. Vorher wurde dort ein Erkundungsteam hingeschickt welches auch die notwendigen Vermessungen und Markierungen vornahm.
@FF02 schrieb: was die Standorte in der NLR angeht, so waren das schon definierte Plätze, bezüglich der Lage zur SLB. Allerdings gab es bis Ende der 1970er Jahre dort meist keine "Infrastruktur" (Gebäude, Strom- und Kommunikationsanschlüsse). Im Bedarfsfall einer Entfaltung war eben nur Mobiltechnik im Einsatz.
also die Karten, die damals benutzt wurden, waren schon recht genau (waren nicht umsonst als VVS eingestuft), so daß derartige "Überraschungen" höchst selten gewesen sein düften. Es gab zwar die Entfernungs-Toleranzgrenzen im Rahmen des OSP-Schemas, aber darüber hinaus noch andere Kriterien bezüglich des Standortes. Alles hat bestimmt nie gepasst..... Die Navigation - NUR - mit Funkfeuern (gab es die eigentlich damals?) ist ja nun wirklich kein Präzisionsanflug. Wichtig war doch, daß der Pilot den aktivierten Platz fand und nach Überflug des Ansteuerungsfunkfeuers/Markers, auf Landekurs gehen konnte. Auch wenn der Standort nicht 100%ig akkurat laut Schema war - wissen mußte es der Pilot nur! Der Endanflug geschah dann eh nur visuell....
@FF02 Genau - so verbissen war es nun wirklich nicht ... wichtig war das der Pilot den Platz irgendwie in Sicht bekommt ... da haben gewisse Toleranzen eigentlich keine Rolle gespielt. Der Anflug mittels ungerichtetem Funkfeuer ist sowieso sehr fehlerbehaftet.
noch ein paar Worte zu den Landesystemen. Das OSP-48 war das erste Landesystem, welches an den wichtigsten Flugplätzen der Luftstreitkräfte des Warschauer Vertrages - als "Standard" (für die Hauptlanderichtung) installiert wurde. Die Grundelemente, wie Peiler, 2 x Funkfeuer und Codeleuchtfeuer, waren bereits beim OSP-48 enthalten.
In der Praxis zeigte sich aber, das bei schwierigen Wetterbedingungen, sowie in der Nacht, das System unzureichend war. Aus diesem Grunde, erfolgte im Jahre 1957 eine Erweiterung - speziell der lichttechnischen Mittel - zum OSP-57. Die oben erwähnten Komponenten blieben prinzipiell unverändert. In nachfolgend benannter Quelle findet sich auch eine Grafik des OSP-57
Quelle: "Schulungsheft 2 zur Unterstützung der fliegerischen Ausbildung" herausgegeben vom Kommando der LSK/LV, Februar 1959 (Seite 31-36)
Zitat von Andy im Beitrag #1Andy schrieb: Ich beginne einmal mit dem Fernmarkierungspunkt im System OSP 48 ... Wir finden dort ein ungerichtetes Funkfeuer. Ungerichtet weil die Antenne ein Runddiagramm hat, das heißt ihr Signal quasi kreisförmig und gleichmäßig in alle Richtungen abstrahlt. Abgestrahlt wird auf dem FMP der Hauptlanderichtung (HLR) der erste und letzte Buchstabe des Flugplatznamens in Form von Morsezeichen.
Flugplatzname Montur = MR
Nachdem Andy in seinem Beitrag schon bei "MONTUR" hängen geblieben ist, laßt uns doch mal etwas mehr über dieses Funkfeuer in Erfahrung bringen. "Montur" mit der Kennung MR war das Fernfunkfeuer des Flugplatzes Cottbus in der Hauptlanderichtung und später als Zonenfunkfeuer im 24h Betrieb. Ist schon skuril, denn ich selber habe die Anlage damals, Mitte der 1970er Jahre, nach dem Flugdienst - nach Rücksprache mit dem diensthabenden Flugleiter -abschalten lassen.
Was nie wirklich geklärt wurde, ist der genaue Standort dieser Anlage. Damals hieß es nur, das Funkfeuer am Hammergraben. Aber der Bereich um den Hammergraben ist groß. Auch Insider (mit denen ich gesprochen habe) und die an diesem Punkt mal gedient haben, sind überfordert und verlegen den Standort in Bereiche, wo heute nur Eigenheimparzellen stehen.
Wer kennt den genauen Standort des Fernmarkierungspunktes von Cottbus (Hauptlanderichtung)?
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